Verkehrswende in Nürnberg

Der Kraftfahrzeugbestand in Deutschland nimmt kontinuierlich zu. Waren es im Jahr 1996 noch rund 41 Millionen angemeldete Pkw, so sind bis heute über 49 Millionen Autos auf deutschen Straßen unterwegs. Auch der Modal Split, also die Verteilung des Verkehrs auf verschiedene Verkehrsmittel, wird vom Pkw-Verkehr dominiert. Somit macht der motorisierte Individualverkehr einen Anteil von rund 81 Prozent am Modal Split im Personenverkehr in Deutschland aus. Die Folgen: lange Parkplatzsuchen, Staus und eine hohe Klima- und Umweltbelastung durch Emissionen und Lärm.

In Nürnberg waren im Jahr 2023 insgesamt 302.413 Pkw zugelassen, also rund 43 Prozent mehr als noch vor 25 Jahren (211.151 zugelassene Pkw). Hierbei besonders auffällig: Nur 52 Prozent der privaten Pkw werden in Nürnberg durchschnittlich einmal täglich bewegt. 30 Prozent der Nürnberger*innen sind täglich mit dem ÖPNV unterwegs. Insgesamt 68 Prozent bewegen sich zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem ÖPNV und damit im Umweltverbund fort. Eine Entwicklung, die nach Einschätzung der Nürnberger*innen weiter fortgeführt werden sollte, wie unsere seit 1989 regelmäßig durchgeführte Mobilitätsanalyse zeigt. Unser Einfluss auf das Mobilitätsverhalten ist begrenzt, wir tun aber sehr viel dafür, dass ein Umstieg leicht fällt.

Alle aktuellen Daten zum Mobilitätsverhalten der Nürnberger*innen finden Sie auf unserer Internetseite.

Inzwischen halten 89 Prozent der Bürger*innen die Folgewirkungen des Straßenverkehrs für nicht mehr erträglich. Sie lehnen Einsparungen beim ÖPNV zugunsten des motorisierten Individualverkehrs mehrheitlich ab und würden ein stärkeres politisches Engagement sowie mehr finanzielle Unterstützung für den öffentlichen Nahverkehr begrüßen.

Wir haben inzwischen ein gut ausgebautes Netz von Bus-, Straßenbahn- und auch U-Bahn-Linien, die gut vernetzt und auch im Takt abgestimmt sind. Jährlich wissen das über 130 Millionen Fahrgäste zu schätzen.

Die U-Bahn ist mit ihren über 50 Jahren, knapp 40 Kilometern Linienlänge und 49 U-Bahnhöfen zweifellos das schnelle Rückgrat des ÖPNV in Nürnberg. Die U-Bahn-Linie U3 wächst noch. 2026 soll sie mit der U-Bahn-Station Gebersdorf ihren Endpunkt finden. Damit erstreckt sich das U-Bahn-Netz durch ganz Nürnberg und bindet neben Fürth auch viele Stadtteile optimal an die Innenstadt an. Entlang der U-Bahn sind Wohnen, Arbeiten und Freizeit damit bestens verknüpft.

In den kommenden Jahren soll nun vor allem das Straßenbahnnetz erweitert werden. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 kamen mit den Linien 10 und 11 zwei neue Linien hinzu. Die Linie 10 führt vom Dutzendteich über Plärrer bis zu Am Wegfeld. Die Linie 11 bringt Sie von Gibitzenhof über Hauptbahnhof bis zum Tiergarten. Durch Überlagerung mit bestehenden Linien wurde nicht nur der Takt verdichtet, es sind auch neue Direktverbindungen innerhalb der Stadt geschaffen worden. 

Darüber hinaus soll die bestehende Straßenbahnlinie 7 bis Stadtpark verlängert werden. Anschließend erfolgt die Erweiterung in die Gegenrichtung bis Bauernfeindstraße, wodurch das neue Universitätsviertel Lichtenreuth erschlossen wird. 

Um unseren Fahrgästen stets das bestmögliche Angebot bieten zu können, benötigen wir einen entsprechenden Fuhrpark. Dabei kommt es nicht auf die reine Anzahl und Funktionalität der Fahrzeuge an, auch Ausstattung und Komfort spielen eine wichtige Rolle. So sind auf unseren drei U-Bahn-Linien moderne, zeitgemäße und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge unterwegs. Neben den automatischen U-Bahn-Zügen auf den Linien U2 und U3 kommt auf der Linie U1 unser neuester Fahrzeugtyp, der G1 zum Einsatz.

Auch auf den Straßenbahnlinien geht derzeit nach und nach ein neuer Straßenbahntyp in den Betrieb. Durch die geplanten Streckenerweiterungen und Taktverdichtungen ist unser Bedarf an Fahrzeugen gestiegen. Mit dem Avenio ist ein weiteres modernes Niederflurfahrzeug in Nürnberg unterwegs. Einen genaueren Überblick zur neuen Straßenbahngeneration finden Sie hier.

Während unsere Schienenfahrzeuge eine Lebensdauer zwischen 35 und 40 Jahre aufweisen, müssen unsere Busse schon nach rund 14 Jahren regelmäßig ausgetauscht werden. Die Besonderheit dabei ist, dass es sich seit 2020 bei allen neu beschafften Bussen um eBusse handelt, die noch umweltfreundlicher unterwegs sind, als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Bis Anfang der 2030er Jahre soll unsere gesamte Busflotte rein elektrisch auf Nürnbergs Straßen unterwegs sein.

Die Elektrifizierung der Busflotte schreitet voran. Dagegen sind U-Bahnen und Straßenbahnen schon immer rein elektrisch unterwegs. Die Besonderheit: für all unsere elektrischen Fahrzeuge verwenden wir 100 Prozent ÖkoStrom, den wir über unser Schwesterunternehmen, die N-ERGIE beziehen.

Der Heimathafen unserer eBus-Flotte, der eBus-Port auf dem Betriebsgelände Schweinau ist zudem mit einer Photovoltaik-Anlage ausgestattet.

Ziel der Verkehrswende ist es, möglichst viele Menschen zum Umstieg auf den ÖPNV zu bewegen. Um dies zu erreichen, muss der ÖPNV für jeden zugänglich sein - auch für Menschen mit Einschränkungen. Inzwischen sind all unsere Fahrzeuge stufenlos zugänglich. An vielen Stellen sorgen automatische Spaltüberbrückungen an den U-Bahnen für einen einfachen Ein- und Ausstieg für Rollstuhlfahrer*innen oder Menschen mit Kinderwagen, Rollator und schwerem Gepäck. Unsere U-Bahnhöfe sind mit Aufzügen ausgestattet. Damit sich auch sehbehinderte Menschen in unserem Netz orientieren können, sind Haltestangen in den modernen U-Bahnen, Straßenbahnen und Bussen durch starke Kontraste gekennzeichnet. Einfahrende U-Bahnen werden durch Durchsagen und das Schließen der Türen durch Signaltöne angekündigt.

Einen weiteren wichtigen Beitrag zur Verkehrswende in der Region leistet die Stadt-Umland-Bahn (StUB). In der Verlängerung der Straßenbahn ab der Haltestelle Am Wegfeld soll sie von Nürnberg über Erlangen bis Herzogenaurach führen. Die zahlreichen Pendler*innen, Studierende und Schüler*innen gelangen damit umweltfreundlich zu den verschiedenen namenhaften Firmen, Schulen und Universitätsstandorten entlang der Strecke. 

Nachdem sich die Erlanger Bürger*innen im Juni 2024 in einem Bürgerentscheid für die Stadt-Umland-Bahn aussprachen, steht nun das Planfeststellungsverfahren an, bevor mit dem Bau begonnen wird. Voraussichtlich 2031 soll die StUB dann sukzessive in den Betrieb gehen. Weitere Informationen zu Stadt-Umland-Bahn finden Sie auf der Webseite des Zweckverbandes.